Herkules TRUCK hybrid™ – sistemul complet

Un element esențial pentru rentabilitatea serviciilor de reparații pentru construcția de vehicule comerciale este selectarea cu pricepere a tehnologiei, a echipamentelor și implementarea corectă a întregului sistem în atelier. Deși este din ce în ce mai frecvent ca proprietarii și managerii de ateliere să înțeleagă necesitatea ca întreprinderea să se echipeze corespunzător, instruirea insuficientă a personalului este încă o greșeală frecventă. Se întâmplă chiar să nu existe deloc. Conform relatărilor tehnicienilor de service, vina aparține adesea furnizorului de tehnologie.

Proiectarea serviciilor

În timpul contactelor cu investitorii, și aceasta este, de obicei, etapa ulterioară achiziționării terenului, obținerii autorizațiilor și finalizării proiectului de construcție, se dovedește că aceștia se întreabă acum ce ar dori să facă pe amplasament. Atunci când sunt întrebați dacă au un proiect pentru tehnologia site-ului, investitorii tind să reacționeze cu surprindere și să pună la îndoială necesitatea acestuia. Din păcate, se întâmplă prea des ca investitorul să sară peste etapa de planificare și proiectare de bază a unui serviciu auto. Această problemă se aplică atât serviciilor destinate reparării vehiculelor de până la 3,5 t GVW, cât și celor de peste 3,5 t GVW. Etapa de bază a planificării construcției unui service auto, indiferent de destinația acestuia, este crearea de ipoteze tehnologice. Ar părea incredibil, dar aceasta este o etapă care este foarte des neglijată de investitori. Desigur, se fac unele ipoteze, dar este necesar să se adopte o abordare cuprinzătoare a creării designului tehnologic general al serviciului. Un adevărat coșmar este reprezentat de proiectele de construcție care nu iau în considerare nevoile de implementare a organizării stațiilor de reparații și diagnosticare. Majoritatea companiilor de proiectare nu au suficientă experiență legată de proiectarea serviciilor auto și, în special, a serviciilor pentru vehicule comerciale. Nu este un păcat, dar este un păcat să nu folosiți profesioniști cu experiență în organizare și tehnologie.

Planificarea compartimentului de reparații

Atunci când se planifică tehnologia, este esențial să se poziționeze optim grinda de susținere în podeaua sălii, care va fi baza directă pentru reparații. Selectarea adecvată și bine gândită a locației standului este foarte importantă, deoarece în acest caz acesta este „eminamente staționar” și nu va putea fi schimbat cu ușurință în viitor. Ca întotdeauna, multe depind de specificul serviciului și de capacitatea planificată a departamentului de reparații în caz de accident. Dacă intenția este de a efectua reparații ad hoc, nu este nevoie de infrastructură inutilă, stații de lucru extinse echipate cu macarale etc. Cu toate acestea, dacă planul este de a înființa un centru de reparații în caz de accident care să deservească o zonă mare sau un grup de companii de transport sau să execute comenzi de la companiile de asigurări, problema trebuie abordată mult mai cuprinzător. Unul dintre factorii cheie în selectarea echipamentelor ar trebui să fie designul acestora și durabilitatea, fiabilitatea și ergonomia rezultate. În mod ideal, elementele interschimbabile manipulate de angajați ar trebui să fie fabricate din materiale cu o greutate cât mai mică și să fie ușor de asamblat și dezasamblat. A devenit standard să se utilizeze componente fabricate din aliaje ușoare cu performanțe mecanice ridicate, care sunt echivalente cu aliajele de oțel în această privință.

 

Grindă portantă

În mod standard, se recomandă construirea unei singure grinzi de susținere de 16 m lungime și 4,5 m lățime. Acesta va fi proiectat atât pentru asamblarea vehiculelor în timpul reparațiilor cadrului, cât și pentru fixarea cabinelor șoferului care urmează să fie reparate după ce acestea au fost îndepărtate de pe vehicul. Pentru a mări capacitatea standului, se poate realiza un trusou suplimentar de aceleași dimensiuni, dar o soluție la fel de bună și de dovedită este realizarea unui trusou de 16 m x 4,5 m și a unui trusou suplimentar de 4,5 m x 4,5 m pentru reparațiile cabinei.

 

Echipament pentru repararea cadrelor

Principalele componente ale kitului standard de reparare a cadrului sunt: două prese orizontale, un baraj, două prese verticale, patru proptele, o presă „C” și suporturi pentru lanțuri care susțin cadrul. Este demn de remarcat sistemul de alimentare pentru cilindrii hidraulici, care este acționat de aer comprimat de la instalația de service. Există două sisteme: cu un traductor cu mai multe căi (pompă) care permite conectarea și controlul simultan al mai multor unități și opțiunea de a furniza pompe separate pentru fiecare unitate de reparații. Deși ambele soluții au susținătorii și adversarii lor, pe baza contactelor cu numeroase servicii de reparații din întreaga lume, se poate spune cu convingere că există mai multe avantaje în utilizarea de surse de alimentare separate pentru toate echipamentele din sistem.

 

 

De asemenea, este necesar să se utilizeze echipamente auxiliare sub formă de suporturi pentru role pentru fixarea cadrului vehiculului în timpul îndreptării, tampoane pentru a preveni deformarea nedorită a marginilor cadrului vehiculului în timpul impactului cu sistemul de presare și sistemele de împrăștiere.

 

Încălzitor cu inducție

Este posibil să încălziți un cadru de vehicul fără a pierde parametrii de rezistență? Da, și într-adevăr ar trebui, dar acest lucru necesită vigilență și o dozare atentă a căldurii furnizate. Atunci când se îndreaptă o structură „la rece”, apar de obicei microfisuri în structura materială a cadrului. Încălzirea permite cristalelor metalice să se miște mai ușor în timpul forțelor de îndreptare. La întrebarea dacă acest lucru este sigur pentru cadru trebuie să se răspundă sincer, că orice deteriorare și reparație prin îndreptare trebuie să aibă un efect negativ asupra structurii vehiculului. Este important să nu se depășească limita de siguranță. Automobilele sunt proiectate cu o anumită marjă de siguranță și intervențiile minore nu fac vehiculul nesigur. Temperatura la care este încălzită zona de reparații, de exemplu, este crucială. Aceasta nu trebuie să depășească 650 de grade Celsius, deoarece peste această temperatură, aliajele de oțel își pierd iremediabil proprietățile mecanice conferite în procesul de producție. Prin încălzirea cu o torță, nu este posibil să se controleze pe deplin temperatura, deoarece componenta nu este încălzită „prin”, ci încălzită „din exteriorul” cadrului, iar în momentul în care interiorul cadrului s-a încălzit până la temperatura așteptată, straturile sale exterioare sunt deja serios supraîncălzite.

În plus, procesul durează atât de mult încât există o încălzire nedorită a zonelor adiacente, ceea ce face ca îndreptarea să fie dificilă. Aspectul siguranței nu este, de asemenea, neglijabil. Soluția este utilizarea de încălzitoare cu inducție de înaltă performanță. Procesul de încălzire se realizează punct cu punct în zona dorită și are loc aproape simultan pe întregul volum al planului cadrului, în timp ce zonele adiacente nu se încălzesc excesiv.

Macarale și macarale

Lucrările de reparații la vehiculele comerciale necesită adesea utilizarea de dispozitive de asistență la demontarea și asamblarea componentelor vehiculului. Acest lucru se aplică dezasamblării cabinelor, precum și a motorului și a altor ansambluri de vehicule. Soluția cea mai convenabilă este utilizarea unui pod rulant, dar aceasta este relativ costisitoare și justificabilă numai dacă se efectuează un număr mare de reparații. O soluție foarte convenabilă din punct de vedere organizatoric și al costurilor este utilizarea unui palan manual cu lanț montat pe o grindă de susținere special concepută. Poate că aceasta nu este o soluție care să ofere mobilitate completă, dar este complet suficientă pentru lucrările de urgență.

Echipamente auxiliare și scule de tablă

Atunci când se efectuează reparații post-accident la cabine, autobuze și vehicule cu componente de placare cu tablă, este necesar să se utilizeze tehnologii de bază analoge cu cele utilizate pentru autoturisme. Echipamentul de bază include un aparat de sudură cu invertor pentru sudarea tablelor metalice de înaltă calitate, un aparat de sudură cu capacitate de lipire și alte instrumente pentru tinichigeria modernă.

Echipament de diagnosticare

Este greu de imaginat un medic care începe o intervenție chirurgicală fără a efectua o evaluare diagnostică a pacientului. Cum puteți trata un pacient dacă nu știți exact care este cauza afecțiunii sale? Din nefericire, în industria reparării accidentelor este mult prea frecvent ca reparatorii să repare un vehicul folosind metoda „aproximărilor succesive”. Este adevărat că experiența este un argument serios în favoarea așa-numiților vechi profesioniști. Nimeni nu dorește să subestimeze cunoștințele și fiabilitatea acestui grup respectabil de profesioniști. Cu toate acestea, merită să îi interesăm de posibilitatea de a-și accelera munca și de a îmbunătăți calitatea nu numai prin utilizarea instrumentelor de reparație directă. În cazul punerii în aplicare cu pricepere a unui sistem de reparații, este posibil să îi interesați cu succes pe tehnicienii de service în metodele de diagnosticare și măsurare, arătându-le că acestea fac parte integrantă din procesul tehnologic.

Serviciul de reparare a accidentelor vehiculelor comerciale ar trebui să dispună de două sisteme de diagnosticare:

• pentru măsurarea formei cadrelor,
• geometria de aliniere a axelor și roților.

Reparațiile post-accident optime sunt cele care, atunci când sunt efectuate în ciclul de proces corect, nu numai că restabilesc forma corectă a cadrului vehiculului, dar îl repară și ținând cont de geometria șasiului. Acest lucru nu este prea complicat, cu condiția să se utilizeze tehnologia de măsurare adecvată.

Sistemul de diagnosticare trebuie să permită verificarea formei cadrului și posibilitatea de a verifica și, în același timp, de a regla parametrii de bază ai geometriei roților și axelor.

Diagnosticare

După îndreptarea inițială a cadrului inferior, este necesar să se verifice geometria axelor nereglabile și, dacă există abateri, este necesar să se corecteze alinierea acestora în raport cu axa centrală a cadrului inferior încă din această etapă. În acest fel, pot fi evitate probleme grave în faza finală a reparației, care implică ajustarea finală a alinierii șasiului. Acesta este un exemplu de recomandare a verificării continue a formei cadrului și a geometriei roților și axelor. În practică, există adesea cazuri foarte diferite în care asistența unui sistem de diagnosticare se dovedește a fi indispensabilă. Trebuie remarcat aici că nu este suficient să se asigure că roțile sunt aliniate corect pentru ca vehiculul să ruleze corespunzător. La fel de importante sunt unghiurile de curbură și de avans ale axelor pivotului pivotant, al căror rol în întregul proces de diagnosticare și reglare este încă subestimat. Denumirea de „axe cu pivot de articulație” este deja o denumire istorică (dar utilizată oficial și în Legea OSKP) care nu reflectă cu exactitate designul contemporan al suspensiilor auto, dar odată ce v-ați familiarizat cu definiția acestui parametru, este ușor să înțelegeți despre ce este vorba.

 

Repararea post-accident vs. îndreptarea în exploatare

Pentru vehiculele de până la 3,5 t GVW, nu este nevoie de un vehicul operațional. Majoritatea covârșitoare a vehiculelor din această grupă sunt de construcție autoportantă sau cu cadru de susținere. Acest tip de caroserie nu face obiectul redresării în exploatare, ci doar al reparațiilor după accident și al unei eventuale reconstrucții. Situația este diferită în cazul vehiculelor cu o masă totală maximă autorizată mai mare de 3,5 t, unde structura subcadrului este adesea deformată în timpul utilizării. Acest lucru se întâmplă ca urmare a supraîncărcării, a suprafețelor rutiere inegale sau în timpul montării remorcilor tractor. Îndreptarea în exploatare poate fi foarte utilă și, în unele cazuri, chiar necesară, pentru a pregăti vehiculul pentru alinierea șasiului. Deși este adevărat că alinierea sistemului de roți și axe între ele determină calitatea de rulare a vehiculului, abaterile excesive ale formei șasiului pot face foarte dificilă sau chiar imposibilă ajustarea eficientă a anumitor parametri. De exemplu, alinierea prealabilă a perpendicularității axei (axelor) fixe în raport cu centrul subcadrului este esențială. O complicație suplimentară o reprezintă torsiunea diagonală și răsucirea cadrului. În special în cazul vehiculelor construite, există defecte care sunt dificil de diagnosticat fără utilizarea unui echipament de diagnosticare adecvat.

Articolul discută problemele de bază ale organizării și planificării construcției de servicii pentru vehicule de peste 3,5 t, legate în principal de condițiile tehnice și tehnologie. Piața vehiculelor comerciale este foarte interesantă nu numai din cauza numărului de vehicule care circulă în țara noastră, ci și a poziției Poloniei ca unul dintre principalii transportatori de mărfuri din Europa. Investiția într-un serviciu de reparații și întreținere pentru vehiculele comerciale este o decizie foarte serioasă, care necesită respectarea atentă a planificării și implementarea pas cu pas, cu implicarea specialiștilor.